LADEN - KOSTPRIJS - APPARATUUR  ACCU'S

 

 De constructeur van uw nieuwe camper heeft met zorg en verstand van zaken een boordaccu gekozen, en de daarbij behorende techniek en bedrading op elkaar afgestemd. 

Een verstandige camperaar gaat hier niet aan zitten morrelen. 

 

De woonaccu aan boord van Uw camper is, net als Uw watertank, berekend, om een bepaalde tijd vooruit te kunnen zonder "bijtanken".

De onbedwingbare neiging om waar mogelijk de watertank bij te vullen zorgt dat u nooit zonder water komt te zitten.

 

Diezelfde onbedwingbare neiging mag u ook botvieren op uw accu.  Wacht dus niet tot u "volkomen  leeg" staat.

 

Voor een loodaccu is het beter om hem zoveel mogelijk vol te houden. 

 

Goed laden of bijladen kan U veel geld besparen door een langere levensduur van Uw accu, en kan U veel geld kosten door de keuze voor gratis zonne-energie. 

 

De goedkoopste bron voor Uw accu- lading is het lichtnet thuis, gevolgd door de autodynamo.

 

De paal op de camping is een dure oplossing en verreweg het duurste is zonne energie. 

 

Welke bron U ook gebruikt, aan het laden worden altijd dezelfde eisen gesteld. 

 

Voorop staat natuurlijk de veiligheid. 

Controleer of de accu schoon en  droog is.

Een natte accu kan wijzen op een gescheurde bak.

Accuzuur vreet kleding, huid en vlees aan. Het is dus verstandig ook kleine beetjes accuzuur met veel water weg te spoelen.

 

Let op dat de rode pluskabel aan de +, en de zwarte minkabel aan de -  wordt aangesloten. 

 

De klemmen zijn verschillend van  grootte, en moeten makkelijk over de polen schuiven.

Zodra u bij een van de twee kracht moet zetten is er ! iets fout.

De gevolgen van verkeerd om aan-  sluiten kunnen variëren van een uit elkaar klappende accu tot door- geslagen zekeringen van boiler en  kachel. 

Sluit in de auto eerst de plus en dan de min aan.

Bij afkoppeling eerst de min, dan de plus.

 

Bij het laden: eerst de accu aansluiten, dan pas de lader aan.

Bij het eind van de lading: eerst de lader uit, dan pas de kabels losmaken. 

Bij het laden ontstaat knalgas.

Een vonkje bij het aan of loskoppelen kan het gas laten knallen.

Om deze reden moet een ladende accu in een geventileerde ruimte staan.

Staat hij in het interieur van Uw wagen, zet de accu dan in een afgesloten plastic bak (in verband met eventuele accuzuurlekkage bij breuk), met aan de bovenkant een slangetje dat het gas naar onder de auto afvoert.

Uit een onderhoudsvrije accu ( helemaal gesloten) komt geen gas, en hij heeft dus geen afvoer naar buiten nodig.

Ook bij deze accu is het niet verkeerd om hem in een plastic bak te zetten tegen uitlopend accuzuur bij onverhoopt barsten. 

 

Als U hierna nog een accu durft aan te sluiten heeft het zin om door te lezen.

 

Waarmee laden? 

Een 100 Ampère-uur accu (100AH) moet om van leeg weer vol te worden ongeveer 120AH toegevoerd krijgen.

De extra 20 AH (10 a 20%)  is om verliezen in het chemische  omzettingsproces te compenseren. 

Elke acculader kan worden gebruikt om die 120 AH te laden maar er zijn wat technische en prijsverschillen tussen de apparaten. 

Een kleine goedkope lader(€ 25,-) kan Uw accu perfect laden, maar heeft wat aandacht nodig. 

Duurdere (€ 80,-) tot zeer dure (€ 800,-) kunnen met veel minder aandacht van U uit, of kunnen het zelfs beter zonder Uw hulp.

Een acculader die 5 a 10 % van de accu- capaciteit aan stroom kan leveren, dus 5 tot 10 Ampère voor een 100 AH accu, is zwaar genoeg.

Heeft U toevallig een 3A ladertje dan gaat het ook daar goed mee.

De langere laadtijd is op de camping meestal geen probleem en thuis heeft U alle tijd van de wereld. 

Hoe lang moet U laden? 

Een lege 100AH accu moet met 120AH worden gevuld en zou er dan  120AH:10A = 12 uur over doen.

 Een 10A lader zal echter niet continue met 10A laden, maar de stroom zal om allerlei redenen gedurende de laadtijd sterk variëren. 

 

Een goedkope lader zal, doordat de accuspanning tijdens het laden toeneemt, geleidelijk aan met een steeds kleinere stroom laden, zodat de laadtijd langer zal zijn dan berekend.

Bij een laadspanning van ca. 14,5 Volt (accu voor ongeveer 90% geladen) ontstaat gas ontwikkeling, hierna moet nog enige tijd worden doorgeladen voor een volle lading.

Als u het goed wilt doen moet u dus op tijd klaar staan met uw metertje.

 Voor een complete lading bent U  in dit geval al gauw een uur of 15 verder.

Duurdere laders nemen een deel van het voornoemde handwerk van U over en /of laden sneller.

Er is een grote variëteit in systemen van laden maar in grote lijnen zullen ze tot aan de gas spanning al dan niet versneld laden en daarna met een kleinere stroom doorladen tot vol.

Sommige apparaten laden tot aan de gas spanning en schakelen dan af of gaan over op druppellading.

Deze laders geven, net als in de auto, geen lading van 100%, maar blijven op ca.90% steken.

M.i goed genoeg, en in ieder geval beter dan een overladen, en daardoor vroegtijdig versleten accu. 

 

U ziet, er zijn zoveel variaties mogelijk in laadmethoden dat er niet een algemene regel is hoelang een lading mag of moet duren.

Een qua capaciteit goed gekozen, eenvoudige lader zal in 10 a 15 uur Uw accu vol hebben.

Duurdere, deels versneld ladende apparaten zullen dit misschien al in 6 uur kunnen. 

Of de accu vol is wordt soms aan gegeven door de lader, maar vaak moet u dit zelf controleren. 

Hiervoor hebt u een spanningsmeter nodig, vaak ingebouwd in uw camper, en anders een Zuurweger waarmee de soortelijke massa van het accuzuur en daarmee de  ladingstoestand, kan worden gemeten. Ook is elk digitale metertje uit de DHZ zaak  meer.dan goed genoeg. 

 

Wat kost een lading 

Uw lege boordaccu heeft ca 1 kilo- wattuur nodig om volledig geladen te worden.

 ( 70 Ah X 12 V is 840 wattuur, met laadverliezen ca. 1000 Wattuur) 

• Thuis kost het U € 0,10 tot € 0,15

• Op de camping tussen € 1,- en € 2,50 

• Met de autodynamo (uit benzine of diesel) ca.€ 0,25 

• Met een zonnepaneel € 6,- (of meer)

 • Met een generator ca. € 8,- (of meer)

 

 Een prijsverschil om van te schrikken.

 

Een grove benadering van de laadkosten uit de dynamo van de auto is:

 l. Tijdens het rijden op de vlakke weg met ca. 100km per uur levert de motor een deel van zijn maximale vermogen.

Stel dat, dit 40 Kw. is.

Een uur rijden kost dan ca 10 liter brandstof, De motor levert 40 Kw uur, en kost ongeveer € 10,-. Een Kw uur kost dan €0,25. 

 

Een zonnepaneel met een dagopbrengst van 200 Watt- uur kan 's zomers in 5 dagen 1 Kilowattuur leveren.

Kon, volgens Uw berekening, Uw accu U langer dan 5 dagen van energie voorzien, dan is een dergelijk installatie (kosten €600,- a €700,-)voldoende

 

Bij een levensduur van 10 jaar en een prijs van € 600,- kost het zonnepaneel zonder rentever- lies of reparaties € 60,- per jaar.

Bij 10 ladingen per jaar (dat is bij mijn camper in de zomer 10 weken kamperen) kost een acculading U € 6,- 

Omdat er tussentijds altijd wel wordt gereden, zal de accu enige malen uit de brandstof worden geladen, waardoor elke lading uit Uw zonnepanelen een veelvoud van € 6,- kan kosten. 

 

Een generator heeft een kostenplaatje lijkend op een zonnepaneel, hierbij komen nog de kosten van benzine, olie en onderhoud.

De prijs zal ondergeschikt worden aan de bewegingsvrijheid als  U regelmatig zonder verplaatsen langer op een plaats buiten een camping blijft staan dan Uw energievoorraad reikt.

 

Prijstechnisch is het duidelijk dat laden via het lichtnet thuis de goedkoopste oplossing is.

Dit komt gelukkig goed uit bij het onderhoudsladen als Uw camper thuis staat te wachten op de volgende tocht, maar voor onderweg is het praktischer om gebruik te maken van snoerloze bronnen. 

Bij trektochten, waarbij U nooit langer op een plaatst staat dan Uw energievoorraad reikt, zult U vaak voldoende hebben aan Uw auto dynamo.

In kosten een goede tweede. ( veel T.V. kijken verkort de tijd tussen twee ritten) 

Blijft U langer op een plek staan zonder tussendoor te rijden  (In 3 a 4 uur is Uw wat legere accu weer aardig gevuld), dan zult U aan- gewezen zijn op de campingpaal of, maar dan wel volledig selfsupporting, op zonnepanelen.

 

Als u ze gebruikt ver buiten het gehoor van uw mede camperaars, of als u schijt hebt aan uw buren is een generator de duurste, maar effectieve, stroombron. Typisch, maar de veel vervloekte, herrie makende en stinkende generator wordt nooit door de gebruiker, en altijd door de buren gehaat.

 

Controle van de laadtoestand. 

Bijna elke camper is opgeleukt met een schakelpaneel, vaak voorzien van mooi uitziende meters.

Het zijn nuttige instrumenten als je begrijpt hoe je ze moet gebruiken en wat ze betekenen  

 

Bij een goede installatie, afgestemd op uw gebruik, kunt u beter niet naar uw meters kijken.

U kunt en hoeft niet in te grijpen, want de techniek zorgt beter voor uw elektrische spul dan u dat zelf kunt. 

Het wordt natuurlijk anders als u het leuk vindt met andere geïnteresseerden te discussiëren over uw zonnepaneel, uw generator, uw accu, uw omvormer, en wat er verder nog voor interessants aan boord is. 

Nog leuker wordt het als u uw meters goed begrijpt, en vermoedelijk dus nooit stroomproblemen hebt. 

 

De belangrijkste meter aan boord is de meter die de spanning van de accu aangeeft.  Lees hem alleen af als u sinds meer dan een uur geen stroom meer hebt gebruikt, en als zonnepaneel, aggregaat of dynamo sinds meer dan een uur niet hebben geladen. 

Alleen onder deze voorwaarden heeft het enige zin om te meten wat de spanning is van uw boordaccu. ( dit te weten spaart u een hoop werk) 

In de volgende tabel kunt u bij benadering aflezen hoeveel stroom- voorraad u nog hebt.

Een gesloten accu kunt u alleen met een spanningsmeter controleren. Bij gebrek aan een dergelijke meter, en bij een navulbare accu kunt u ook met een zuurmeter controleren.

 

Ladingstoestand spanning soortelijke massa 

100% 12,7 Volt 1,28 .

80%  12,5 Volt 1,245

60%  12,3 Volt 1,21

40%  12,1 Volt 1,175

20%  11,9 Volt 1,14

0%    11,7Volt 1,10 

 

Controle van de ladingstoestand kan gebeuren aan de hand van deze tabel.

Laat de accu 1 uur, beter nog 2 uur, met rust voor U deze meting uitvoert. 

Als u zich ongerust maakt over uw stroom moet u vooral niet proberen 's avonds met kunstlicht de accu- spanning te meten. Het resultaat kan u nodeloos laten schrikken. 

Meten tijdens het laden kan elke spanning laten zien tussen 12 en ca. 16 Volt. Meestal echter tussen 12 en 14,5 Volt.  Deze waarden zeggen alleen maar dat uw accu waarschijnlijk niet ka- pot is, en boven 12,7 Volt, dat u aan het laden bent. De meest gemaakte fout is: denken dat de accu weer vol is na een uurtje laden, waarna al heel snel de stroom weer "op" is. Een moeilijk te begrijpen fenomeen voor de met stroomproblemen worstelende camperaar. 

 

Apparatuur waarmee geladen kan worden.

 De acculader 

Uit de oneindige reeks van acculaders heeft de bouwer van uw camper een (hopelijk goede) lader gekozen.

Moet u er zelf een aanschaffen, dan moet u ter zake kundig zijn of advies vragen aan een deskundige. 

 

Kreten die U kunt tegenkomen in folders van acculaders.

Accuspanning: De spanning van een onbelaste accu. 

Gasspanning: De laadspanning waarbij de accu waterstof en zuur- stof (knalgas) gaat produceren.

Bij een grote laadstroom met ongeveer 14 Volt gebeurt dit bij ongeveer 70% lading,

bij kleine laadstroom met ca.14,5Volt gebeurt dit bij ongeveer  90% lading.

 

Versneld laden: de eerste 70 tot  90% van de lading kan met vrij grote stroom (Ampèrage) gebeuren tot aan de gasspanning.

Daarna moet met veel kleinere stroom worden door- geladen.

 

Bij versneld laden geeft een laadstroom van ca. 1 /3 van de accucapaciteit gevolgd door naladen de kortste oplaadtijd. 

Doorladen: met kleine stroom laden vanaf de gasspanning tot vol.

 

Druppelladen: als de lading is voltooid blijft de lader met zeer kleine stroom (25 tot 100 milliampère voor accu's in ons interessegebied), laden, voldoende om de zelfontlading te compenseren. 

 

Zelfontlading: een accu die niet wordt gebruikt verliest toch lading door vuil en vocht aan de buiten- kant, en door lekstroom in het inwendige.

 

Overladen: laden als de accu vol is.

De watertank zou overlopen, maar een accu zet het water dan om in gas, zodat er uiteindelijk geconcentreerd accuzuur overblijft. Dit is te zien aan een te laag vloeistofniveau. De kwaliteit van de accu gaat achteruit. Om begrijpelijke redenen moet dit altijd worden voorkomen

 

Bij geheel gesloten accu's.

Als de spanningsregelaar (lees: laadregelaar) van Uw auto defect is kan U overlading constateren aan een natte bovenkant van de startaccu, een te laag vloeistofniveau en aan de lucht van rotte eieren.

 

Zuurconcentratie: soortelijke massa (s.m.)van het accuzuur.

Dit is afhankelijk van de ladingstoestand. Bij controle moet blijken, dat het zuur in elke cel dezelfde s.m. heeft.

 

Een cel met een lagere soortelijke massa dan de anderen, is defect.

Een paar keer laden en weer ontladen kan zo'n cel mogelijk weer repareren

 

Een cel met een hogere s.m. dan 1,28 is een keer bijgevuld met accuzuur in plaats van met gedistilleerd water.

 

Tijdens het rijden wordt de Accu door de Dynamo geladen.

De spanningssregelaar regelt de stroom langzaam terug tot nul bij de gasspanning.

De accu zal dus tot ongeveer 90% geladen worden.

Kans op overlading is er alleen als de spanningsregelaar de stroom niet meer beperkt tot ca.14Volt. 

 

Bij campers is het gebruikelijk de woonaccu parallel (+ aan + en – aan -)te schakelen met de startaccu de motor loopt en de dynamo levert de laadspanning.

Dat betekent ook, dat de stroom over twee accu's verdeeld wordt, en ieder dus langer wordt geladen.

Een dynamo kan ca. 40 Ampère leveren. (speciale uitvoeringen veel  meer)  Een rijdende auto gebruikt ca. 6 Amp met licht aan

ca. 10 A meer  met koelkast

ca. 8 A meer  ventilator, mistlampen, ruitenwissers en radio gebruiken ook het nodige, zodat er dus minder of niets meer kan over blijven voor het laden van  de accu's.

 

 Normale rij situatie is echter, dat indien gereden wordt met de koelkast ingeschakeld, zodat de belasting van de dynamo niet groter is dan ca.14 A.

De overblijvende 26 van de dynamocapaciteit staat  ter beschikking om Uw accu's laden.  Omdat een goede startaccu in een goede auto altijd vol is kan daardoor de woonaccu na enige minuten  rijden al profiteren van de voledige 28 A.  ' grootste stroomvreter bij starten is de dieselmotor.  't voorgloeien gebruikt SOA. gedurende 10 seconden = 0,14AH

Het starten gebruikt 400 A. gedurende 10 seconden =1,1 AH  24AH  deze heel kleine lading is in minuten weer aangevuld door de dynamo.

 

Zonnepanelen

Energie uit de zon is helaas duur in aanschaf.

Het loont dus pas als U veel stroom gebruikt dat de accu het niet kan bolwerken.

Verbruikers zoals airconditioning en een koelkast die op de accu werkt hebben de eigenschap veel stroom te gebruiken als opbrengst van de panelen optimaal is. Dit is dus gunstig.

Het stroomgebruik van deze apparaten echter zo groot, dat het loont om voor deze toepassingen met  een echte deskundige om de tafel te gaan zitten voor u uw geld weg- gooit.

Tegen het gebruik van b.v. een oven is alleen maar een benzineaggregaat opgewassen. 

Voor kleinere stroomverbruikers, zoals lampen, pomp en T. V. kunnen zonnepanelen een dure maar stille en zorgenvrije oplossing zijn. 

 

Het laden met behulp van een zonnepaneel is gelijk aan het laden uit andere bronnen, alleen zult U veel meer geduld moeten hebben.

 

Binnen het dakoppervlak en Uw portemonnee passende zonnepanelen zullen zelden zoveel stroom kunnen leveren als de goedkoopste verkrijgbare acculader.

 

Een paneel met een opbrengst van 50Watt zal per dag in de zomer ongeveer 200 Wattuur leveren.

Als U op de plaats van bestemming bent aangekomen met een volle accu en Uw verbruik per dag ligt onder de 200 Wattuur, dan zal Uw accu keurig vol blijven.

 

Als uw accu goed berekend is, kan hij uw energiebehoefte voor een paar dagen aan, dus een zonloze dag is dan geen ramp. 

Een bij het zonnepaneel horende spanningsregelaar zorgt ervoor dat de accu vol blijft zonder overladen.

Vaak is een dergelijk regelaar gelijk- waardig aan de beste acculader. 

 

Overdag is de spanning van een zonnepaneel hoger dan van de accu, deze wordt dus geladen.

In het donker is de accuspanning hoger dan van het paneel. 

Een in de laadrichting geschakeld ventiel (diode) zorgt ervoor dat 's nachts de accu niet leegloopt, en het zonnepaneel, en daarmee de buitenlucht, opwarmt. 

 

In de praktijk blijkt, dat de informatie die op aanwezige meters kan worden afgelezen, nogal eens voor verwarring zorgt. 

Een onbelaste accu, die wordt geladen door een zonnepaneel kan een laadspanning te zien geven van b.v. 14 Volt.

 

Zoals U weet betekent dit dat de accu dan nog lang niet vol is.

Het zegt niets over de stroom waar mee de accu geladen wordt. 

Het aanzetten van een elektrisch apparaat kan nu plotseling een aflezing geven van b.v.12,2 Volt.

 

De conclusie dat het zonnepaneel nu minder stroom levert is onjuist. De stroom van het zonnepaneel wordt nu voor een deel gebruikt om het apparaat van stroom te voorzien. 

Het komt voor dat camperaars afzien van het gebruik van b.v. de waterpomp, omdat hierdoor de werking van hun zonnepaneel zou worden beïnvloed.

 

Mijn advies is dan ook: koop niet te veel informatieverstrekkende instrumenten.

 

De meeste informatie is onnodig omdat de apparatuur meestal beter in staat is alles onder controle te houden, en een beetje vertrouwen in degene die Uw installatie heeft berekend, kan U een hoop gemoedsrust schelen.

   

Wat een instrument U moet vertellen is: wat is de ladingstoestand van de accu.

En dan nog alleen als gebleken is dat u wel eens stroom tekort komt.

U kunt dan tijdig een stuk gaan rijden. 

Het controleren van de laadstroom is nuttig als u uw zonnepanelen op  de zon kunt richten voor maximale laadstroom. 

 

De rest is leuk als U het goed kunt interpreteren, leuk voor de leverancier en leuk om aan vrienden en kennissen te tonen.

 

TERUG NAAR PRIKBORD